不过，随着在华销量的持续低迷，马自达也在谋求自救破局。

　　值得注意的是，在对投资方的综合实力评估中，长安马自达设立了多项指标，包括在2020年的乘用车销量、管理和研发能力、汽车生产资质、专利等；同时还设立了“意向投资方具有国有企业背景的优先”、“意向投资方能够与融资方原股东建立良好沟通协作关系，与融资方原股东具有良好合作基础的优先”、“意向投资方或其控股股东能够为融资方在市场渠道端提供业务支持，能够有助于融资方降低资金成本，与融资方实现优势互补或协同效应的优先”等优先原则。

　　全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤也认为，马自达在中国这几年日子难过，“南北马自达”的合并对双方来说是好事。“难兄难弟，合了起码能节省点资源，降低成本，也为一汽、长安今后的合并打个底。”曹鹤说。

　　但对于“南北马自达”发展不平衡的问题，上述马自达中国相关负责人并不认同。“不能以短期内的发展情况作为评判标准，两方都曾对马自达在华发展做出过重要贡献。马自达一直坚持价值理念，我们不认为两家合资企业的销量和产品投放出现了失衡。”上述马自达中国相关负责人表示。

　　就产品序列来看，一汽马自达官网目前有MAZDA 6阿特兹、MAZDA CX-4、MAZDA MX-5共3款车型在售；长安马自达官网的在售车型分别为MAZDA CX-30、MAZDA 3昂克赛拉、MAZDA CX-5和MAZDA CX-8。

　　欲依靠技术实现破局

　　今年2月，抖客网，一汽马自达还曾发布经销商招募声明，在河北沧州、山东青岛、山西太原、河南郑州和洛阳、江苏南京和南通、福建泉州，以及天津等地招募经销商，经营范围为“销售和维修马自达系列产品”。

　　正是基于此，业内纷纷猜测，长安马自达的增资对象锁定了一汽集团。对此，上述马自达中国相关负责人仅表示：“增资项目是公开的，意味着所有符合要求的对象都是可能的，最后还是要以通告为准，目前的猜测我们不能置评。”此外，长安马自达方面也暂时对此未予置评。

　　“这都是刚提过来展示的一汽马自达车型。我们这家店以前也能展示销售一汽马自达的车，但开票提车还是需要去一汽马自达门店。以后就更方便了，所有车都会在一个展厅，消费者也不用跑来跑去了。”张强告诉记者。

　　不过，对于经销商的安置问题，张强则给出了不同的说法。“两家合并之后，长安马自达这边不会有太大的变化，主要就是增加车型数量。像我们的店，会把二层的展厅留出来展示一马的车型。但一马那边应该裁撤部分经销店，可能会有部分经销商退网，转做其他品牌，剩下的就同时销售两边的车型。”

　　记者致电一汽马自达官方客服了解到，目前，北京地区有7家一汽马自达4S店。据张强透露，渠道合并后，一汽马自达在北京地区的4S店可能会保留3家左右。

　　在胡冰看来，双品牌战略无论对经销商还是消费者而言都是利好。“马自达品牌车型比较少，整合在一起经销商的利润会更好，消费者购车也会更方便。”胡冰认为，合并之后，两品牌消费者的选车、购车、维修、保养等业务有了更多的选择，会更加便利。

　　“以后一汽马自达这个品牌就没有了，而我们这个品牌可能会改名，现在具体的事项还没定下来。”张强(化名)是北京一家长安马自达4S店的销售人员，据他介绍，他所在的4S店确实接到了长安马自达和一汽马自达两品牌渠道合并的消息。

　　日前，有消息称，“南北马自达”将正式合并，并将在今年底完成，目前一汽马自达生产人员将安排在一汽蔚山工厂，100多位销售人员将转到一汽集团内部。

　　“这几年一马那边一直没有长马卖的好，经销商肯定也不愿意。”张强说。

　　“马自达最终发展如何，还是要取决于它在全球汽车产业中的实力。”曹鹤说。